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1、稱重臺(tái)面的臺(tái)面值超差
*檢查機(jī)械稱重臺(tái)面引軌與計(jì)量軌軌縫距離是否正常、各過(guò)渡塊活動(dòng)是否正常、限位拉桿松緊度是否合適。正常情況下，計(jì)量軌與引軌的間隙為5 - 15mm或過(guò)渡塊與計(jì)量軌的間隙為5mm，才能確定過(guò)渡塊活動(dòng)自如。
* 測(cè)量每個(gè)稱重傳感器的輸入輸出電阻以及絕緣阻抗，發(fā)現(xiàn)西北角稱重傳感器信號(hào)線的供橋電源負(fù)端導(dǎo)線與外屏蔽導(dǎo)線之間電阻值異常，但一列火車駛過(guò)后此電阻值又恢復(fù)正常。檢查后確認(rèn)西北角稱重傳感器信號(hào)線的供橋電源負(fù)端導(dǎo)線的外皮有破損，使信號(hào)線的供橋電源負(fù)端導(dǎo)線與外屏蔽導(dǎo)線之間處于似接非接狀態(tài)，造成故障時(shí)有時(shí)無(wú)。重新接線并做好各種防護(hù)后，臺(tái)面值恢復(fù)正常，計(jì)量稱重正常。
*測(cè)量各個(gè)稱重傳感器的輸入輸出電阻、絕緣阻抗以及零點(diǎn)輸出信號(hào)均正常，但加載機(jī)車后分別測(cè)量各個(gè)稱重傳感器輸出信號(hào)，發(fā)現(xiàn)西南角稱重傳感器輸出信號(hào)的變化量接近零而其它稱重傳感器輸出信號(hào)的變化量接近，判斷西南角稱重傳感器損壞。更換西南角稱重傳感器后臺(tái)值恢復(fù)正常，計(jì)量稱重正常。

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2 計(jì)量重車的稱重波形圖異常*計(jì)量重車的正常稱重波形如圖1所示。各波形分布相對(duì)均勻且無(wú)任何尖峰和突起，若計(jì)量波形突然出現(xiàn)較多突起和尖峰，同一列火車的多次計(jì)量數(shù)據(jù)誤差高達(dá)±1.5t并且臺(tái)面值發(fā)生以下變化：

*31t/4.12t、3.14t/4.12t、3.08t/4.11t、2.93t/4.13t、2.72t/4.12t（A秤臺(tái)值/B秤臺(tái)值），判斷A秤臺(tái)有故障。計(jì)量重車時(shí)觀察A秤臺(tái)與B秤臺(tái)機(jī)械稱重臺(tái)面，發(fā)現(xiàn)A秤臺(tái)西北角晃動(dòng)特別大并且西北承重角的地腳螺栓松動(dòng)、東南角稱重傳感器懸空。因此我們用機(jī)車壓住A秤臺(tái)后緊固所有地角螺栓并在東南角稱重傳感器下加5mm墊片，確保西北承重角的地腳螺栓不再松動(dòng)且東南角稱重傳感器垂直受力。同一列火車重車多次計(jì)量后觀察A秤臺(tái)西北承重角震動(dòng)正常并且計(jì)量數(shù)據(jù)誤差在±500kg內(nèi)，計(jì)量波形也未出現(xiàn)突起和尖峰。
圖1 雙臺(tái)面重車的正常計(jì)量波形
*計(jì)量重車的稱重波形出現(xiàn)不對(duì)稱狀態(tài)并且*節(jié)重車計(jì)量數(shù)據(jù)偏小。計(jì)量重車時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)車的*個(gè)車輪后部伸出的擋片與計(jì)量軌距離不到10mm，造成輪開(kāi)關(guān)過(guò)早判斷開(kāi)始計(jì)量重車，從而導(dǎo)致*節(jié)重車計(jì)量數(shù)據(jù)偏小。清理機(jī)車*個(gè)車輪擋片后稱重波形恢復(fù)正常，計(jì)量數(shù)據(jù)也正常。

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